白癜风怎么食补 https://m.39.net/disease/a_5967825.html风口财经记者吕华春节前夕，海信收到一份贺礼。1月29日，老挝交通部组织专家委员会专程来到中国，对海信网络科技公司研发供应的“万象快速公交BRT项目”首台电动公交车ITS设备进行FAT（工厂验收测试），到场专家对测试效果给予了一致认可和高度肯定。此后，专家团一行到访海信，就万象快速公交BRT项目与海信相关负责人展开深入交流。就在去年10月，该项目正式签约。根据协议，海信将为老挝首都万象建设首条智慧化现代化的快速公交BRT，助力万象打通城市交通主动脉，切实改善当地居民公共出行体验，助力老挝实现城市公共交通提档升级。从正式中标签约到首台样车的FAT得到国外专家的认可，海信网络科技公司在东南亚的项目迈出坚实一步，在更大坐标系中，海信在智能交通业务建设过程中已形成了一套科学的闭环的方法论，成为中国智能交通企业可参照的“出海”模板。这家以家电C端业务扬名海内外的老牌企业，正在面向企业客户的B端领域里不断向世界输出“中国标准”。首台样车获海外专家点赞“海信有着非常完善的项目实施管理体系，经过了许多项目的历练和检验，并且拥有非常有战斗力的实施团队，我们期待海信能在万象BRT项目上表现的更加出彩。”走访过程中，老挝交通部部长助理兼司长本塔?沃那翁对海信赞不绝口。在他眼中，无论是从建设经验、产品丰富度来看，还是从项目管理经验、团队战斗力分析，海信都是无可挑剔的合作对象。去年中秋，海信成功中标老挝万象可持续城市交通项目，这是继中标埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴智慧公交项目、埃塞俄比亚高速公路发展支持项目、埃塞俄比亚交通系统改善项目后，海信靠自主营销力量拿下的第一单东南亚国家项目。首台电动公交车ITS设备进行FAT（工厂验收测试）作为东南亚唯一的内陆国家，老挝没有港口贸易以及配套加工工业产业支撑，经济发展相对落后、基础设施相对薄弱，根据万象城市交通现状，海信为“万象快速公交BRT项目”量身定制了一套适合本地情况的解决方案。“项目入场实施之后，为了更好的完成首台样车的ITS设备安装、调试等工作，我们组织了实施、研发、供应商、采购等各种人员和力量，针对多个定制产品倾力打造了一套完善的车载产品方案。”海信网络科技公司国际业务部总经理牟三钢向记者介绍，海信团队采取后台研发人员开发、调试，实施人员提前驻厂安装、验证的方式，经过不断的打磨、验证和调整，最终首台样车获得了老挝专家委员会的一致好评。首台电动公交车ITS设备进行FAT验收通过好评背后，意义重大。于合作对象而言，这是一次奠定对海信技术信赖的良好开端；于产品来说，通过第一套车载ITS的实际安装调试的实践，检验出了问题和不足，有利于查漏补缺，避免后续出现批次性的质量问题；同时，通过验收的车载ITS为后续产品生产打好了样板，为批量采购明确了规格参数，为安装、调试工作完善了方法和标准，有利于一系列后续工作的推进。据海信方透露，按照目前进度预测，该项目将于年底竣工交付。向更多发展中国家输出“中国标准”出海并非仅仅是简单的产品输出，更是理念的输出、标准的输出。据了解，老挝的交通状况仅相当于国内二十年前的水平，基础设施薄弱，游客乘坐公共交通非常不便，同时，道路智能化建设才刚刚起步，相对缺乏成熟、成体系的相关标准。相比之下，中国发展公交智能化大约有25年的时间，海信在BRT领域约实施有20多个城市，全国近70%的快速公交BRT项目都是由海信参与承建的。同时，海信主导和参与编制了国内BRT的ITS系统相关国标10项，渐渐摸索出了一套从客户视角出发、深入解决交通问题的本土化出海模式。海信网络科技公司国际业务部副总设计师王栋介绍，为了打造一套适合埃塞国情的公交系统，海信从设计标书开始就切换到了“埃塞视角”，标书中小到一个车内的按钮、大到当地市民的乘车痛点需求，海信都花了大力气进行调研，从而锻造出了一套适合埃塞、赋能埃塞的智能公交系统。老挝专家团参观海信展厅值得一提的是，在老挝项目之前，海信已在埃塞俄比亚布局过智慧交通项目，目前，海信的智慧交通项目已经在东南亚、中东地区、非洲、东欧、拉丁美洲等国家布局。以在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴市的智慧交通项目为例，项目建设2年的时间至少将当地公交运营水平提升了20年。在牟三钢看来，这些正处在加速城镇化过程当中的发展中国家，由于大量人口从农村向城市流动，现有交通状况与百姓出行需求之间供需矛盾非常突出，对用更为先进的产品和解决方案破解、升级交通系统的需求较为迫切，恰恰可以为海信B端业务的出海提供广阔的增量市场。海外收入四年翻一番全球对国际化企业的一个公认的衡量标准是，海外收入占比是否超过30%。海信已经远超这一标准。前不久，海信集团董事长贾少谦透露，海信年营收首次突破亿元大关，其中，海外收入亿元，占比42.6%，相较于年亿元的海外收入几乎翻了一番。在“大头在海外”的战略布局中，实现国际化突破的B端业务一定是颗重要落子。海信BRT与C端业务销售家电产品不同，海信B端业务更多的是针对交通、医疗、通讯等领域提供包括产品、解决方案等项目出海。这使得后者往往具有长周期、高技术含量、可持续服务等特点。仅仅在埃塞俄比亚，海信在年初又连续中标了埃塞俄比亚高速公路发展支持项目，同时也中标了该城市个交通路口、价值万美元的埃塞交通系统改善项目。如果说，此前中国智能交通企业走出去经历了产品外贸出海的1.0阶段、依托国家项目系统集成“借船出海”的2.0阶段，那么如今海信接连拿下的埃塞和老挝的智慧交通项目，则意味着中国智能交通产业出海进入3.0阶段——以整体系统出海，输出技术模式。据牟三钢介绍，此前海信网络科技就曾和央国企合作“搭车出海”，结果都是作为“分包商”参与其中，无法用自己的技术和服务打动客户，没有真正建立起自己在海外的营销能力和品牌影响力。现在，海信已站在全球化拓展的一个新起点，牟三钢表示：“海信未来发展大头在海外，未来智能交通的市场也在海外，如果要做大智能交通产业，自己造船出海是必须要走的一条路。”“我们希望借助老挝项目的打造，去形成我们在东南亚乃至全球的标杆案例。”牟三钢表示，“万象快速公交BRT项目”是海信撬动东南亚市场的一个有力支点，共建“一带一路”过程中的又一个智慧交通样板。