芯片供不应求，价格暴涨，大众等汽车厂商和苹果在内的手机产业纷纷受到波及。台积电、联电等芯片代工厂成最大赢家，股价飙升。这也让比亚迪、蔚来等更多玩家看到，加码自研芯片是大势所趋。
前言，近日，有媒体报道称，受芯片短缺问题的影响，上汽大众和一汽大众将在华停产。大众汽车集团（中国）公关部相关负责人在接受媒体采访时表示：新冠肺炎疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应，正与供应商积极协调，目前相关车辆的交付并未受到影响。
同时，南北大众也给出了官方回复。一汽大众方面表示，芯片供应数量确实面临一点问题，目前正在与供应商协调，不过并没有出现传闻中所说的全面停产。上汽大众方面表示，芯片短缺是全球行业性问题，并非突发事件，公司对此早有准备。
如上汽大众所言，芯片供应紧张的问题早有苗头。此前曾有知情人士透露，全球芯片本就供应紧张，而疫情导致东南亚等地区的组装工厂停产，更是加剧了芯片供应紧张的问题。同时，有知情人士透露，中高端芯片短缺的问题更为严重，目前全球都在抢资源。
这一说法得到了各车企的“证实”。吉利汽车方面有相关人士表示，大家都在为自己争取芯片资源；广汽本田方面也有知情人士表示，因芯片短缺导致部分小车产量受限。
汽车制造商的生产受到影响之外，芯片短缺还导致了零部件供应商的产品生产受阻，如电子稳定程序系统（ESP）和智能发动机控制系统（ECO）两大模块无法生产。两大知名国际供应商大陆集团和博世集团目前也有相关零部件面临停产的风险。据悉，大陆集团目前的ESP库存仅有一万套左右。
有大众内部人士透露，有ESP和ECO配置的车型都会受到影响，而大众大部分车辆都有相关配置，因此受影响较大。
有数据机构表示，就当前芯片短缺的情况来看，中国或有15%的汽车产能受到影响。
专家分析称，当前芯片短缺的一个重要原因是芯片是“按销定产”，预期订货量不足导致了当前供应紧张的局面。理论上，现在需要的芯片在上半年就要开始生产，但上半年全球车市受疫情影响尚未复苏，导致预期订货量偏低。大众汽车方面也表示，中国汽车市场的全面复苏，推动了市场需求增长，加剧了芯片短缺问题。
作者
张吉龙编辑
安心
“最近你们厂停工了吗？什么时候恢复有消息吗？”
这是最近一段时间，一些上海大众的员工见面时互相听到最多的话。
谁也没有想到，在国内疫情已经相对平稳的年底，上海大众会陷入停产的尴尬局面。
“昨天还灯火通明，流水线昼夜不停，今天已经停产”，上海大众仪征分公司的员工刘龙感叹。
前两天他拍了一个停工的视频，画面中，一个偌大的车间仅仅开了几盏灯，在灯光的边缘，几辆生产到一半的车架也静静地趴在生产线上，仿佛残缺的肢体，荒凉而又冷清。
他把视频传到了一个短视频平台上，没想到这个视频很快获得了几十万浏览量、上万收藏和几千条评论。在评论中，还有很多像他一样的上海大众员工纷纷表示自己所在的工厂也停工了。
按照刘龙与其他上海大众员工交流获得的信息，不仅是仪征工厂停工，南京、宁波、上海的工厂也不同程度地受到了影响，有的工厂放假几天，有的工厂则保持低速的生产。
工厂停工之后，对于按工时领工资的工人们来说，是一个不小的损失。在刘龙的周围，有人在考虑利用短暂的放假时间去送外卖、或者开网约车。
而这一切的祸根都指向了一个关键词——芯片。
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为何缺芯
12月5日，这样一条信息在网上引发