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“全球汽车产业面临“缺芯”的窘境，而在利润率面前，芯片制造商仍将注意力聚焦在消费类电子芯片的制造上，此局倒逼中国国产车规级芯片发展。”
从年四季度开始，全球汽车产业面临“缺芯”的窘境，这也让正处在复苏期的汽车制造商面临着一个严峻的选择：要么以更高的价格购买芯片，要么面临着产能下滑无法供给市场，因为芯片制造商专注于其他利润更丰厚的业务。2月21日，据路透社报道显示，由于智能手机等消费电子产品制造商对于芯片需求持续增加，在利润率面前，芯片制造商仍将注意力聚焦在消费类电子芯片的制造上。对此，麦肯锡的合伙人安德烈·伯卡奇（OndrejBurkacky）表示：“汽车业已经习惯了整个供应链都围绕汽车的事实，不过他们（汽车企业）似乎忽视了半导体制造商实际上确实有另一种选择。”芯片制造商表示，长久以来，汽车业在市场疲软时迅速取消芯片订单，在市场复苏时又要求提升产能，这“一进一退”已经成为常态。对此，一位不愿透露姓名的欧洲半导体制造商人士表示：“去年，我们不得不让员工休假，并承担闲置产能的成本。”他还表示：“如果汽车制造商要求我们投资新产能，他们能否告诉我们谁将为下一轮经济衰退中的闲置产能买单？”根据统计数据显示，汽车产业每年在芯片上的花费约为亿美元，约占全球芯片市场的十分之一。Mirabaud分析师NeilCampling认为，相比之下苹果公司单单在iPhone芯片上的花费就可能超过汽车产业全年的总和。至于目前半导体行业不远快速投产车规级芯片的重要原因是，目前车规级芯片还是较为低制造公司的产品线，利润率低、产能堆积现象明显，而这并不是芯片制造商愿意投资的前沿生产技术。有供应商表示：“如果我们大量生产车规级芯片产品，一旦车企削减产能，芯片制造企业注定面临亏损。”不难看出，芯片制造商与车企间的矛盾旷日已久，或许是车企多年来对供应商傲慢的态度，导致半导体行业不得不将重心放在消费类电子领域的客户。与此相反，外资芯片制造商在车规级芯片制造产能上的“短缺”，却倒逼中国国内车用芯片供应链的加速发展。2月22日，上汽集团下属企业上汽乘用车宣布已于日前与智能汽车芯片企业地平线达成战略合作，双方将共同打造对标特斯拉FSD的下一代智驾域控制器和系统方案。这是近期继长城汽车后，又一家公开宣布入局汽车芯片领域的整车企业。相关数据显示，中国汽车制造商90%以上的芯片均依赖于进口，自供率不足10%。正因如此，越来越多的整车企业开始注重在汽车芯片领域的布局。整车企业相继布局根据上汽乘用车公布的信息显示，此次与地平线达成合作，双方将依托各自在汽车、人工智能领域的核心优势，共同探索汽车智能化前沿技术，研发具有上汽集团品牌特色的智能化、网联化汽车产品。同时，双方还拟以智能域控制器和自动驾驶系统为切入点继续深化合作，围绕地平线未来的高等级自动驾驶芯片成立联合团队，共同打造对标特斯拉FSD的下一代智驾域控制器和系统方案。而在不久前，长城企业也宣布与地平线签署战略合作框架协议，并确认对地平线进行战略投资，正式进*芯片产业。公开资料显示，成立于年的地平线是一家于深度学习技术的汽车智能芯片创业公司，晨兴资本、红杉资本、嘉实基金等均对其进行了投资。据悉，目前地平线已实现了汽车智能芯片前装量产，并形成了L2-L3级的“智能驾驶+智能座舱”芯片方案的完整产品布局，相继与长安、一汽红旗、奥迪、上汽、广汽、比亚迪、佛吉亚、博世等企业展开合作。既是缺口也是机遇公开资料显示，汽车芯片主要分为MCU、功率半导体、传感器等。随着汽车智能化的深入，全球整车企业对于汽车芯片的需求量上涨。权威研究显示，目前中国汽车制造商90%以上的芯片依赖于进口，自供率不足10%。中航证券分析称，尽管目前国内的MCU厂商已经具备生产32位MCU的技术能力，但与国外的厂商相比，国内的芯片企业在内核、主频速度、存储器容量、可靠性、连接性等方面的综合实力仍然不足，市场竞争力较弱，这也是导致国产芯片市占率较低的根本原因。中航证券分析称，当前全球芯片供需失衡，带来缺口的同时也将给国产芯片企业带来一定的市场机遇。记者注意到，除了带来市场机遇外，此次芯片供需失衡风波的爆发，也在倒逼国内厂商在技术层面的加速提升。除了整车企业相继布局汽车芯片领域外，越来越多的汽车电子零部件企业开始将芯片作为其核心业务。日前，四维图新披露公告称，已完成总额40亿元的非公开发行。在募投项目中，总投资额达到12.40亿元的智能网联汽车芯片研发项目被公司视作为最为重要的战略方向。万联证券分析称，疫情影响海外芯片供应，短期部分车企产能或将受限，中长期更多的反映出国内汽车芯片亟需自主替代的趋势，有利于国内自主芯片企业及自主研发ADAS企业加速发展。免责声明：本文内容来源于网络，集中电路前沿转载仅作为行业信息及新闻分享，不代表集中电路前沿支持或赞同本文观点，若有任何异议或侵权，请联系集中电路前沿，谢谢！
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